C'est en 1955 que Jean Rédélé fonde la marque ALPINE. Il faut dire que Jean est un pilote de rallyes dont le terrain de jeu favori est les Alpes, d'où le nom d'ALPINE.

 Conçue pour gagner les rallyes, l'Alpine se démarque en compétition dans les années 70.

En 71, la Berlinette devient La voiture de rallye la plus performante de l'année devant la Porsche 911. Elle remporte de nombreux rallyes, gagne Le Mans, des rallyes-cross, des courses sur glace… pour devenir Championne du Monde des Rallyes.

La 1600S est l'aboutissement de performances époustouflantes.

L'A110 1600S est une voiture fiable, d'une grande légèreté, d'une maniabilité et d'une tenue de route sans pareil. Dans la légende, on dit qu'"on la passe au millimètre" car sa direction à crémaillère possède une précision remarquable.

C'est au cours de l'année 1973 que la marque devient ALPINE-RENAULT quand RENAULT rachète toutes les parts détenues par Jean Rédélé.

Pour la légèreté et les dispositions courses, l'Alpine que nous vous présentons possède 2 réservoirs essence en alu, le dépouillement de toutes les garnitures intérieures et baguettes extérieures, vitres en plexiglass à l'exception du parebrise chauffant. Ses phares longue portée ont été enlevés et remplacés par de petits caches profilés. Quant son à arceau de sécurité, il est de l'époque.

Cette Alpine A110 1600S de 1973 est une série VB. Voiture authentique livrée neuve en 1972 à la concession Renault de Grenoble. Fin des années 70, elle subit un incendie partiel et son 1er propriétaire la remise. Elle est finalement vendue et son 2ème propriétaire s'attaque à sa réfection totale. Il décide d'en faire une évocation groupe 5 à l'instar des 5 voitures authentiques et historiques configurées groupe 5 de l'époque. 20 après, cette Berlinette est revendue. C'est donc une 3ème troisième main que nous vous présentons. A noter, elle n'a pas son PTH (passeport technique historique).

Outre son becquet avant, sa prise d'air supérieure, la trappe agrandie pour l'accès à l'avant du moteur, le radiateur d'huile central sous le capot moteur, le gros filtre à huile, le vase d'expansion en alu, cette Alpine a bénéficié des équipements suivants :

• un bloc Renault sport 807 G 1596 cc
• des culasses à grosses soupapes
• un arbre à came USI RACING retaillé
• des jantes avant en 7 pouces et arrière en 9 pouces
• des arches de roues PAGODE
• des prises d'air arrière supplémentaires pour le radiateur d'huile
• de gros freins avant, freins arrière MECAPARTS
• Echappement 4 en 1 Autobleu et pot à absorption non démontable
• une carrosserie neuve allégée : 680 kg à vide
• un bouchon d'essence LE BOZEC
• un spoiler
• un réservoir supplémentaire situé à l'arrière de l'habitacle
• 2 carbus double corps horizontaux Weber 45 DCOE

Le vilebrequin est standard, sa boîte d'origine en 5 vitesses a été refaite chez Atelier DMT à Prayssac avec un kit MONTE-CARLO : 1ère et 2ème standard et 3ème, 4ème et 5ème courtes.